商标注册tm标和r标,新大洲本田联合标和独立本田标的区别?


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所谓本田联合标(包括新大洲和五羊两家)指的是车身上打出的是“WUYANG-HONDA”或者是“HONDA-SUNDIRO”这样的字母标识,或者车身上出现如下图形标识,代表的是联合标。

而所谓的独立商标指的是车身上出现的是如下图形标识。

有什么区别呢?

独立商标的基本上都是本田采用全新动力平台开发的产品,并且首次投放中国市场,例如新大洲本田投放市场的CBR190,或者五羊本田的暴风眼190,都是打的独立标。如图。

这两款车其实都是同一款,不过是分两家工厂生产而已,特点就是采用的是本田首次投放中国市场的184CC排量风冷单缸发动机,是一个全新的动力平台,因此,使用的是独立商标。

那么我们再看,凡是在这个动力平台上延伸出来的车型,就不再使用独立本田标,而是采用的是联合商标。例如新大洲本田的战鹰190和五羊本田的猛鸷190.

下图是新大洲本田的战鹰190整车图和联合商标特写图。

再来看五羊本田的猛鸷190整车图和商标图。

还有新大洲本田NS110I、裂行125,五羊-本田睿御110、迅鲨125这些都是打的独立商标,更早的还有五羊本田的幻影150.原因就是这些车型搭配的动力平台都是本田在中国市场首次投入的。

而其他的一些使用联合商标的车型,例如上面的新大洲战鹰190和五羊本田的猛鸷190,就是在本田那台184CC排量发动机基础上延伸而来的车型。

那么为什么会这样呢?

其实本田对于中国市场一直都是以一种挤牙膏的方式,基本上每一到两年才投入一款搭载全新发动机平台的车型,这款车是采用本田自己的新车开发体系,时间长反应慢,对于国内快速成长的摩托车市场反应不怎么及时,好处是有本田的金字招牌的加持,品牌附加值和商标使用费更高。

但是后来合资工厂对于这种慢腾腾的方式渐渐感到已经不能适应市场需要,于是自己建立了一套自己的新车开发体系,外观设计自己做或者外包给别的设计公司(例如五羊本田的猛鸷190外观设计就是一家上海的设计公司设计的),动力平台继续沿用现有的动力平台,配件采购还是那批供应商提供,反正本田自己很多配件也是外采。如此就对于市场的风向跟进得更快。

例如战鹰190和猛鸷190,就是两家合资企业自己根据当前市场上休旅车型的旺盛需求风向,及时推出的两款颇有竞争力的城市休旅车型。这两款车型如果打本田的独立商标的话,合资企业不仅要上交一笔商标使用费,而且研发周期长,等车上市了说不定市场份额已经被其他商家蚕食殆尽。

要说挂哪个商标质量好,其实我的看法是都差不多,即使是挂本田独立商标的车型,配件采购还是出自同样的那些国内供应商,品控方面两者也是同样的标准,所以说,这种小排量的车型不存在谁的标含金量更高的区别。

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已经有专家回答得很全面了,但作为本田车主我还想补充一下。

独立标和联合标的品控也许完全一致,但是在配件供应商的选择上就不完全一致了。打个比方,就像小米手机旗下还有个子品牌叫做红米,华为手机旗下也有个子品牌叫做荣耀。

都是一个厂出的,为什么要在品牌上做出差异化呢,我想原因主要在于这几点,第一厂家希望有更宽的产品线,更多差异化的产品来覆盖不同的客户群,第二在更宽产品线的基础上厂家对于主打产品和次要产品又需要有不同的定位,主打产品需要维系品牌高质量的形象,次要产品则可以适当降低成本。因此为了次要产品能够降低成本而又不影响主打产品的形象,通常对于次要产品使用子品牌,在品牌上进行独立隔离。而更换更廉价的供应商则是降低子品牌生产成本的最常见方式。比较一下红米和小米,荣耀和华为手机的cpu等核心配件规格就知道了。

回到本田摩托车上来,以新大洲本田190车系为例,联合标的cbf190x比独立标的cbf190r就有供应商的不同,或者说是一定程度的隐性减配,比如,190r的电瓶采用的是汤浅品牌,190x则采用了更便宜的裕祥品牌,再比如,190r的轮胎采用了正新品牌的半热熔轮胎,190x则采用了建大品牌的胶胎。

此外,独立标代表着是本田的全球车型,190r在全球很多国家都有售,包括日本本土。而联合标的190x就不一样了,不是全球车型,只在中国大陆地区销售。